最近有個新聞挺有意思，講的是甘肅省某城市為了搞軌交，不顧自己一年收入的幾斤幾兩，強行花了幾十個億千億·國際，搞了一個不倫不類的地上鐵

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自2018年以來，天水市通過PPP模式，規劃投融資90億元建設“有軌電車”一期和二期工程。2020年5月1日，一期工程建成并正式運營，而一期工程運營以來，年運載乘客只有80萬人次，收入160萬元，年運營成本約4000萬元

然后二期工程就沒有然后，直接爛尾

天水市轄2個區、5個縣，總面積1.43萬平方千米。截至2022年末，天水市常住人口為295.44萬人，2023年天水市GDP為860億元

像天水這樣上軌交的二三線城市肯定不止一個，我們江浙一帶，浙南已經有金華、臺州、溫州在不斷拓展輕軌路線

浙北圍繞杭州千億·國際，連接湖州、紹興、嘉興的地鐵線輕軌也在不斷完善

全國范圍內的地鐵城市，能盈利的只有不到五個城市，大部分城市都需要大量的補貼

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為什么國內這些城市當掉內褲也要上地鐵？這就不得不說，各大城市之間的內卷問題

許多城市步入誤區，把地鐵當作成為現代城市的入場券，是吸引產業、人口最重要的名片

其次是緩解城市馬路交通的壓力，隨著私家車的普及，地面交通的壓力不斷攀升

城市的初衷也是希望用更先進、更舒適的軌道交通方式取代過去的大巴車和綠皮火車

同時能夠拉近市內各區縣的聯系，進一步集中人口、資源

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軌道交通的建設千億·國際，應該是被動行為。

即人口過于集中，交通壓力過大的時候，用地鐵去升級公交車

但是在執行的過程中，許多城市并沒有那么大的交通壓力，甚至都快成了人口凈流出的城市

他們中有些人是迷信軌道交通，千億·國際以為造了輕軌，就能吸引全國各地的年輕人過來投奔

在廣東省珠海市高新區，一片占地面積約1.6萬平方米的建筑已見雛形——這是珠海通橋醫療科技有限公司于2022年11月奠基的創新基地項目，建成后的“未來工廠”將用于神經血管顱內植介入醫療器械研發和生產。

斑駁古宅、參天古樹……走進有300多年歷史的海南省澄邁縣保良村，古風古韻撲面而來，拖家帶口的游人徜徉其中，讓古村煥發出新活力。

于是很多輕軌、地鐵站是建在人口稀少的地方

他們的內心算盤是，未來可以在這些空地，安置幾個萬的年輕人

于是各種百萬、千萬城市的規劃在紙上拔地而起

最終落地后，地鐵、輕軌建得太偏，外地年輕人沒有吸引多少個，本地人也懶得去嘗鮮，地鐵的任務成了每天運送座椅

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我國的高等教育、優質產業、發達交通網等大部分優質資源都集中在沿海城市

這些城市本身有不錯的區位優勢，是當前海洋經濟的弄潮兒

又加上政策的傾斜，把一些重要的配套都放在這些城市

未來的趨勢一定是年輕人往這些大城市跑，二三線城市不斷衰落的過程

在這個過程中，二三線城市會不斷掙扎，希望通過輕軌這些配套，爭取一點先發優勢，去延緩衰落的過程

但是在人口下降、青年人被沿海大城市掐尖、農村持續空心化的現實下，這種掙扎注定是螳臂當車

而像天水市這種不顧實際情況，盲目上馬軌交的行為，屬于自殺式掙扎，甚至會加速該城市的衰落

想要城市活得好，還得是吸收人口，讓越來越多的外地人過來扎根，當地才會越來越好

所以歸根結底還得是招商引資，增加就業的問題

不要迷信地鐵，地鐵不是萬能的，也不是誰都玩得起地鐵千億·國際，踏實發展才是硬道理！

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